ТурЛайнер - обзор туров и путешествий

Один из первых этапов в переводе путешествующих на самообслуживание — полный отказ от бумажного билета в пользу электронного (e-ticket). С 1 января 2008 года авиакомпании, входящие в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA), перестанут выписывать билеты на традиционных бумажных бланках. На долю членов IATA приходится 90% всех международных рейсов — так что переход к e-ticket можно считать глобальным.

В США уже сейчас почти 100% авиабилетов электронные, в России этот процент не так давно покинул нулевую отметку: долгое время компании не могли предложить e-ticket из-за отсутствия в стране необходимых законов. Сейчас крупнейшие перевозчики — «Аэрофлот», S7, «Трансаэро», UTair — продают электронные билеты на свои рейсы в агентствах за границей, а также оформляют их собственным сотрудникам для служебных поездок. Принято считать, что e-ticket продают только в интернете, на самом деле электронные билеты можно покупать как угодно, в том числе традиционными способами — в кассе или агентстве. В этом случае кассир вносит данные пассажира в электронный бланк и отправляет их в авиакомпанию, а потом они попадают в аэропорт, куда турист приезжает со своим паспортом. Для улетающего в этом есть и плюсы — потерять билет невозможно, и минусы — недоверие к новой технологии, опасение, что необходимую электронную запись в базе данных кто-то «потеряет». Хотя e-ticket не подразумевает мгновенного исчезновения касс и агентств, он заставит путешественников чаще самостоятельно бронировать и оплачивать поездку через интернет: билет можно купить — не выходя из дома.

Из российских перевозчиков первым рискнул открыть продажи e-ticket на собственном сайте S7. Расчет был, в принципе, на опытных сетевых пользователей. Но, как выяснилось, многие пассажиры через несколько дней после бронирования и оплаты повалили в офисы компании за стандартным бланком.

Помимо интернета существует еще один вариант самостоятельной покупки билета — через специальный автомат, по виду напоминающий машину для приема различных платежей. В России такие автоматы появятся в ближайшие несколько месяцев. Они будут выписывать как электронные, так и бумажные билеты (которые все-таки пока останутся на большинстве внутренних рейсов), а оплату принимать наличными или банковской картой. Клиентами и сайтов, и автоматов по продаже билетов в первую очередь станут те, чья поездка не требует пересадок. Забронировать перелет Москва — Санкт-Петербург или Москва — Лондон не так сложно. Но путешествие, например, Москва — Вальпараисо потребует консультации в агентстве, поскольку лишь там знают о множестве соглашений между авиакомпаниями, а подобные партнерства позволяют сделать стыковку и пересадку удобной, а цену билета — оптимальной.

Специальные автоматы уже используют не только при продаже билетов, но и при регистрации пассажиров на рейс. В московских аэропортах они работают у единичных перевозчиков — у Lufthansa и «Аэрофлота» в Шереметьево и British Airways в Домодедово. В других странах такие киоски нередко устанавливают не авиакомпании, а аэропорты, с их помощью регистрируются на свои рейсы пассажиры разных перевозчиков. Первым на массовый эксперимент с новой технологией решился монреальский аэропорт Трюдо: в 2004 году пассажирам активно предлагали воспользоваться не классическими стойками, а самостоятельно оформить свой полет. Главное преимущество технологии — экономия времени. Вариантов работы может быть несколько — киоски обслуживают как электронный, так и пока существующий бумажный билет, ими пользуются путешественники с багажом и без. «Аэрофлот», установивший такие киоски в Шереметьево, сначала опробовал новую услугу на тех, кто летит налегке. Но автоматы для регистрации технически позволяют печатать багажную бирку; потом владелец багажа должен будет поставить его на специально отведенную ленту транспортера. Еще один вариант — оформить багаж на стандартной стойке у привычного сотрудника аэропорта уже после получения посадочного талона.